Volvo makes a bigger bet on Nvidia
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볼보는 엔비디아와의 거의 10년 가까이 이어져 온 파트너십을 확대함으로써 자율주행 시스템을 한 단계 업그레이드하고 있다. 양사는 목요일 볼보가 향후 차량에 엔비디아의 하드웨어 3종과 소프트웨어를 통합해 도시 도로와 고속도로를 주행할 수 있는 자율주행 시스템을 제공할 것이라고 발표했다.
확장된 파트너십에 따라 볼보는 차량 안전 시스템과 엔지니어링 역량을 엔비디아의 하이퍼리온(Hyperion) 센서 및 컴퓨팅 아키텍처, 알파마요(Alpamayo) 자율주행 소프트웨어 스택, 그리고 할로스(Halos) 안전 평가 레이어와 결합할 예정이다.
엔비디아 자동차 부문 책임자 알리 카니(Ali Kani)에 따르면 알파마요 스택은 중복성과 다양성을 갖추고 있다. 그는 알파마요가 자율주행 소프트웨어 구축에 사용되는 AI 모델, 데이터셋, 시뮬레이션 및 개발 도구 모음과 머신러닝, 카메라 및 레이더 인지 기술을 활용하는 기존 소프트웨어를 결합했다고 설명했다.
카니는 "핵심은 이 두 가지 스택을 동시에 실행한다는 점이며, 우리 철학에는 다중 모드 센서를 사용하는 것이 포함된다. 왜냐하면 그렇게 하는 것이 더 안전한 제품이 되기 때문이다"라고 말하며, 오픈 소스인 알파마요 소프트웨어는 이제 65만 명 이상의 개발자에게 다운로드되었다고 덧붙였다.
볼보는 이번 파트너십의 가치나 이 새로운 엔비디아 기술 스택을 최초로 적용할 차량 모델을 공개하지 않았다. 그러나 볼보 소프트웨어 개발 책임자 알윈 바켄네스(Alwin Bakkenes)는 이 거래의 규모와 볼보가 전기차는 물론 플러그인 하이브리드 및 가솔린 차량을 위한 풀테크 스택 개발로 진화하고 있음을 보여주는 이 파트너십의 의미를 암시했다.
바켄네스는 "자동차 제조사들은 과거에는 차종 기반 개발과 다양한 공급업체와의 협력에 매우 치중해 왔으나, 우리는 완전히 변화하여 풀테크 스택 기업으로 이전했다"라고 말하며, 볼보는 "매우 가까운 미래에 출시될" 완전히 새로운 차량을 시작으로 이 파트너십을 시작할 것이라고 덧붙였다.
그는 이 새로운 엔비디아 기술 스택이 탑재된 첫 차량이 이번 십년 내에 데뷔할 것이라고 밝히며, "그 후로는 물론 해당 기술이 그 범위를 넘어설 수 있다"고 말했다.
볼보와 엔비디아의 관계는 새로운 것이 아니지만, 이번 확대된 파트너십은 볼보가 전기차뿐만 아니라 모든 차량에 최신 자율주행 소프트웨어를 탑재하려는 노력을 반영한다.
볼보의 모든 배터리 전기차는 엔비디아의 오린(Orin) 컴퓨터 칩을 사용하며, 이 칩은 카메라, 레이더 및 기타 센서로부터 정보를 처리하여 차량이 주변 환경을 이해하고 주행 결정을 내릴 수 있도록 돕는다.
바켄네스는 "우리가 향후 수행할 작업은 실제로 하이퍼리온을 더 표준화하는 것이며, 센서 세트 관점에서도 엔비디아와의 더 넓은 파트너십을 위해 스택을 완전히 개방할 것"이라고 말했다.
📄 원문 (English)
Volvo is leveling up its automated driving system through an expansion of its nearly decade-long partnership with Nvidia. The companies announced on Thursday that Volvo will use three pieces of Nvidia hardware and software in its future vehicles to provide an automated driving system that can navigate urban streets and highways.
Under the expanded partnership, Volvo will combine its vehicle safety systems and engineering with Nvidia's Hyperion sensor and compute architecture, Alpamayo driving software stack, and Halos safety evaluation layer.
The Alpamayo stack is redundant and diverse, according to Ali Kani, who heads up Nvidia's automotive division. It combines Alpamayo, a family of AI models, datasets, and simulation and development tools used to build autonomous-driving software, with classical software that uses machine learning and camera and radar perception, he said.
"The point is we run these two stacks at the same time, and we have multimodal sensors in our philosophy because because it's a safer product that way," Kani said, adding that the open-source Alpamayo software has now been downloaded by more than 650,000 developers.
Volvo didn't reveal the value of the partnership or which vehicle model would be the first to use this new Nvidia tech stack. But Alwin Bakkenes, Volvo's head of software development, hinted at the scale of the deal and how it represents the automaker's evolution toward developing a full-tech stack designed for its electric vehicles as well as its plug-in hybrids and gas-powered vehicles.
"Automakers used to be very much like car-line based development and working with various suppliers, etc. and we have completely changed and migrated into being a full tech stack company," Bakkenes said, adding that Volvo will start this partnership with a brand new vehicle that "will come in the not-too-near future."
He said the first vehicle with this new Nvidia tech stack will debut within the decade, and "then of course the technology can go beyond that."
While Volvo's relationship with Nvidia isn't new, the expanded partnership represents the automaker's effort to bring the latest automated driving software to all of its vehicles — not just its EVs.
All of Volvo's battery-electric vehicles use Nvidia's Orin computer chip, which processes information from cameras, radar, and other sensors to help a vehicle understand its surroundings and make driving decisions.
"What we're going to do in the future is actually standardize more on Hyperion — also from a sensor set perspective — to really open up the stack for for the wider partnership with Nvidia," Bakkenes said.
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